[摘要] 本报讯记者昨日获悉，随着直径达11.64米的超大型盾构机的顺利掘进，南京地铁10号线成功穿越深达58米的长江江底，标志着我国深水盾构技术取得重大突破。根据工程进展，10号线全线将于今年6月实现土建“洞通”，11月实现“轨通”，2014年建成投运。
本报讯记者昨日获悉，随着直径达11.64米的超大型盾构机的顺利掘进，南京地铁10号线成功穿越深达58米的长江江底，标志着我国深水盾构技术取得重大突破。根据工程进展，10号线全线将于今年6月实现土建“洞通”，11月实现“轨通”，2014年建成投运。
“由于隧道盾构直径大，江底地质水文条件复杂，工程极具风险。”据中国铁建十四局隧道公司相关负责人介绍，隧道最深处58米，水土压力达每平方米65吨，同时，要穿越江底1.8公里长的钢板砂、卵砾石层等特殊复杂地质，而同一截面上的不同地质，对盾构机刀盘、刀具的磨损相当严重。
以往盾构机更换刀具，需要具备专业知识和潜水能力的技术员进入高压舱作业，不仅施工难度大、作业效率低，而且施工风险很大。而地铁10号线采用了中德双方共同研发的世界独创盾构机“常压更换刀具”技术。施工人员通过电脑屏幕可以随时监测到刀盘上数百把刀具的运行情况。刀具磨损后，可在常压下更换。同时还改进了换刀工具，过去整个刀盘更换一遍，要15至20天，现在只要6天。突破这一技术难点后，不仅工期能缩短6到8个月，还节约了近50%的工程造价。 （唐 悦）
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