[摘要] “信号故障率越低，正点率越高。”南京地铁运营公司相关负责人表示，和南京地铁要求的“达标”指数相比，国标的要求低了些，南京地铁的列车正点率达到了99.8%。
《城市轨道交通运营管理规范》国标近日发布，其中要求列车正点率应≥98.5%，信号系统故障率≤0.8次/万列公里。
“信号故障率越低，正点率越高。”南京地铁运营公司相关负责人表示，和南京地铁要求的“达标”指数相比，国标的要求低了些，南京地铁的列车正点率达到了99.8%。
南京:一号线每月信号系统故障不超过5次
运行图兑现率：应≥99%。
列车正点率：应≥98.5%。
全部列车总行车里程与发生5以上延误次数之比：应≥8万列公里/次。
列车退出运营故障率：应≤0.4次/万列公里。
信号系统故障率：应≤0.8次/万列公里。
屏蔽门故障率：应≤0.8次/万次。
每处售票点和售票机：应≥两台
列车能否准点到站，是广大乘客关注的焦点之一。南京地铁运营公司相关负责人介绍，南京地铁的各项“达标”指数，往往比国标要求更为严格。以列车正点率和运行图兑现率为例，按南京地铁规定，要求列车正点率以及运行图兑现率应≥99.5%，“在实际运营中，这两组数据其实更高，均在99.8%以上。”
国标同时对地铁信号故障实行了“限次”，南京地铁又完成得如何呢？当信号系统发生故障时，可能会造成列车紧急制动、降级运行（司机由自动驾驶改为手动驾驶）等情况，这些都会导致列车晚点。据了解，老一号线（即迈皋桥到奥体中心方向）采用的系统制式是西门子准移动闭塞系统，从2005年9月开通至今，运行一直比较平稳，故障率低。负责人介绍，“老一号线运行每天约300列次，按每列次21.7公里计算，累计每月约20万公里。如果按照国标中不应高于0.8次/万列公里，每月的信号系统故障应不超过16次。”而实际上，老一号线信号系统故障每月平均不超过5次，即不高于0.25次/万列公里。而二号线运行每天约360列次，按每列次37公里计算，累计每月约40万公里。国标中每月信号系统故障不超过32次，现在平均不超过15次。
此外，南京地铁表示，一号线南延线、二号线，包括以后即将开通的新线线路，采用的信号系统制式优于老一号线的移动闭塞系统，可靠度更高。（记者 夏竹筠）
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