[摘要] 宁杭高铁七月开通 公路客运不排除降价可能
宁杭高铁七月通车后,公路方面有没有“应对措施”呢?记者昨天从公路部门了解到,公路与铁路在沪宁高铁上“相争十年”,吸取了太多的经验教训;这次宁杭高铁开通,他们“不会那么盲目”,准备“见招拆招”。
1996年沪宁高速通车,创造了江苏公路客运的辉煌;2000年开始,沪宁线铁路不断提速,“斗争”从这个时候开始了;2007年铁路“动车组”问世,217分的快速、高频率的发车,让公路的客流锐减70%。
“每天二十班的大巴,现在只有十班,票价也从97元降到了88元。”随之而来的,是公路部门的一系列策划。开“小型商务车”,给每个座位都配无线上网的电脑;把乘客送到服务站,然后派小车将乘客“点对点”送到目的地;开6辆61座的“豪巴”,改善乘车环境……而随着时间的流逝,“小型商务车”由于运行成本太高、网络信号差,而半途停开;“点对点”送到目的地由于人员、成本等落实不到位,计划“胎死腹中”;61座的“豪巴”也由于上座率不高,而被迫分流。短短十年,公路部门做的诸多努力,最终也没能挽回流逝的客流。
目前,南京只有中央门(小区网论坛)长途汽车站有到杭州的班车,一天14班,平均每40一班车,票价123元,南京到杭州330分,每天上座率60%-70%,节假日客流更多。宁杭高铁开通在即,面对可能到来的竞争,公路部门这次淡定了许多。“宁杭高铁肯定会对公路形成很大冲击,但乘客们最终还是会选择对自己最有利的出行方式,而不会在乎你车上有没有电脑等东西。”记者昨天从运管处了解到,目前,公路部门还没有出台具体的应对措施,但并不排除届时降价的可能。
目前南京到杭州要230分-330分,票价二等座211元;而宁杭高铁开通后,50就能到杭州,票价预计在120元左右,公交化运行。如此一来,公路的劣势明显。“公路价格肯定要随着铁路票价调整而调整,我们要留住自己的客流,比如带大宗货物的商贩等;我们会研究宁杭高铁沿途到不了的站点,争取将公路覆盖过去。”公路部门表示,这次公路会“见招拆招”,限度地留住客流。 (徐媛园)
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