[摘要] 今后,因为一时想不通而选择地铁跳轨轻生可能不会像现在这样容易了。记者昨日从南京地铁运营分公司获悉,经过26个月的紧张施工,南京地铁一号线16个车站的安全门加装工作即将完成,地铁运营分公司相关负责人表示,为保证尽早投入使用,本月底尚无法实现自动开关的安全门也将全部以手动操作的方式,投入地铁实际运营。
今后,因为一时想不通而选择地铁跳轨轻生可能不会像现在这样容易了。记者昨日从南京地铁运营分公司获悉,经过26个月的紧张施工,南京地铁一号线16个车站的安全门加装工作即将完成,地铁运营分公司相关负责人表示,为保证尽早投入使用,本月底尚无法实现自动开关的安全门也将全部以手动操作的方式,投入地铁实际运营。
据介绍,南京地铁自2005年开通运营以来,曾发生过多次跳轨轻生事件。由于地铁一号线当年在设计安装时并没有加装站台安全门,这也直接导致该线成为跳轨轻生的多选地。比较而言,从一开始就安装了站台安全门的二号线则成功了避免了这一现象发生。
出于安全考虑,从去年开始,南京地铁运营部门开始对一号线沿线各车站站台试点安装安全门,由于每天只有不到3个的施工时间,安全门安装工作进展缓慢,经过26个月的紧张施工,现已完成了14个站的安装,目前仅剩鼓楼站和新模范马路站在施工中。
“鼓楼站是比较特殊的一个车站,北端的两侧站台都有公共厕所,安装站台门后既要保证不影响既有服务,又要确保乘客安全,大大增加了施工难度。”地铁运营分公司相关负责人表示,在反复研究后确定,将固定门由正线一直延长到厕所,并在列车到站时司机室处设置手推门,以满足安全与服务的双重需求,而这也让鼓楼站的安全门成为一号线最特别的一处。
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