[摘要] 昨天上午,市民吴先生向本报反映,南京南站开通一个多星期了,可东侧的宁溧路高架有一段竟然没有路灯,路中间的防撞墙也没有反光标志,“每次开到这一段时,都胆战心惊的。”
昨天上午,市民吴先生向本报反映,南京南站开通一个多星期了,可东侧的宁溧路高架有一段竟然没有路灯,路中间的防撞墙也没有反光标志,“每次开到这一段时,都胆战心惊的。”
吴先生说,晚上从城东干道上宁溧路高架后,一路往南,路灯高耸,中间的护栏上橘黄色的反光油漆很醒目,视线非常好。可是,过了软件大道匝道后,两边没有路灯,中间的防撞墙也没有反光标志,“到处黑漆漆的,像进入山洞一样。”
更雪上加霜的是,由于视线不好,大部分经过此路段的车,都开起了远光灯,“迎面一扫,视线更模糊,什么都看不清楚了。”
下了宁溧路高架,京沪高铁高架下方的地面道路情况更恶劣,没有照明系统和反光标志,连路面也是坑坑洼洼的。这一段“黑路”大约两公里左右,直到上了双龙大街高架,有路灯和反光标志,视线才恢复。然而这一段,是进入南站的重要通道,也是从市区进入南站最便捷的通道。
对此,交管部门相关负责人表示,该路段靠近大校机场的跑道,是限高的,高度不能超过3.5米,如果架设路灯的话,高度要达到7米,因此不能装路灯。
“路灯不能装,但反光标志必须得有。”这位负责人表示,目前由于南京南站还没有完全建设完毕,周边的道路并没有交付,宁溧路部分路段也正在建设中,所以,这些标志暂时缺失。不过,他们会积极与建设部门联系,尽早完善这些安全设施,保证往来驾驶人的安全。杨娜
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