过江地铁二号线改接一号线 明年动工5年建成
原来的二号线西延变成了一号线西延,南京地铁过江的计划作出了重要调整。记者昨日从南京地铁建设指挥部获悉,南京地铁西延过江线工程环境影响评价第一次公示,南京市计划从一号线的奥体站西延至江北,以连接浦口新市区和主城。
根据目前的公示,地铁一号线线路出奥体中心站后沿乐山路向北于兴隆大街路口拐向西并在扬子江大道下、绿博园正门口设置绿博园站;出站后穿越夹江在江心洲设江心洲站;随后于在建纬七路过江公路隧道南侧穿长江进入江北浦口区,过江后线路沿纬七路江北连接线迎宾大道向西,在规划滨江大道路口设滨江大道站;在规划丰字河路口设珠江东站;穿宁合高速后拐向西南进入珠江镇,线路在珠江镇内沿着文德路地下向南敷设,在浦口建设局西侧、公园北路路口设工业大学站;在凤凰大街路口设凤凰大街站;线路出珠江镇后继续沿着文德路向南敷设,在宁合高速规划五里桥立交以北设本线终点站城西路站。
西延过江线路全长约15km,全部为地下线,共设7座车站(不含奥体中心站),终点城西路站设出入线接城西路停车场,并预留向南延伸的条件。城西路站停车场位于宁合高速公路北侧,城西路西侧。在珠江东站附近设主变电所一座,主变电所位于规划迎宾大道和丰字河路西北角。工程计划于2010年开工,施工期5年。
这次公示的地铁过江方案出乎不少人意料。记者从南京市地铁建设指挥部获悉,按照最初规划,曾经设想把在建的地铁二号线西延过江,原来设想的是起点位于在建的二号线一期集庆门大街站,出站后沿江东路南下,至纬七路路口后西转,沿纬七路向西,过夹江、江心洲、长江主航道后进入江北地区。为何地铁的过江方案作出这一调整?相关业内人士表示,这一方案是多方比对的结果,其中施工的安全性是一重要因素,有关人士表示,因为盾构机如果在集庆门大街站南端打基坑的话,由于其地上鹭鸣苑等住宅小区过于密集,很可能造成沉降。这将对南京地铁二号线的既有运营造成安全隐患。而相比之下,奥体中心一带建筑密度比较小,不会存在集庆门大街沉降的情况,施工更加容易。
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