“过江之窘”如何破解 大桥引桥失火引出思考

南京长江大桥引桥的一场大火，进一步凸显了南京过江通道面临的诸多问题，以及解决这些问题的紧迫性。  [延伸阅读：大桥恢复全幅路面通车 新管制利好了私家车主]

[过江之窘]

南京长江大桥引桥失火封闭后，城北交通受到影响，同时波及市内交通，建宁路拥挤不堪，由此辐射到中央门、新庄、玄武大道。冷清的轮渡码头也人头攒动，甚至连二桥也出现了早晚高峰时的潮汐现象。

3日下午，记者来到中山码头，调度员刘伟向记者介绍，以往该码头的运量在2-3万人，而高峰期是早晨7：00-8：30，下午4：00-5：30，一般使用两条船。

6月2日，由于大桥禁止通车，该码头客运量陡增到10万人次，他们只能临时抽调30余名工作人员，动用了4条载客量分别为1200人和600人的客轮。“2号一天都是高峰，5分钟左右就得靠过来一条船。”

从该码头开往浦口一般不超过10分钟，平时约20分钟就有一班船，运营时间从早上5点到晚上10点，4日早晨到中午1点，已有3条船循环工作，预计客运量是平时的2倍。 [延伸阅读：配套话题开启江北楼市之争 谁为江北楼市解套]

虽然我们有了二桥、三桥，但是，四十高龄的大桥仍然“歇”不下来，还在“拼命”超负荷运转，这凸现了南京的过江窘境。

[大桥之累]

“2007年长江大桥昼夜车流量达到6.9万辆，处于超饱和状态，远远突破了改造成双向四车道后3万多辆的饱和通行能力。”南京市交通规划研究所副所长何宁告诉记者，“高峰时段堵车严重，节假日前后尤为突出，两端上桥堵车现象比较突出。”

“我前段时间特意去长江大桥看了一下，心里很难受，已经这样千疮百孔了，却还在运营，这在国际上也是少见的。”谈起时下长江大桥的“重负”，东南大学建筑设计研究院交通分院教授张恒平不免叹息。

何宁提供了这样一组桥隧平均分布密度数据对比：南京过江通道共有3座桥，每座桥要服务30公里的市域范围，在建的隧道，未来每个将服务15公里的范围。而上海的黄浦江共有3座桥、7个隧道，桥隧平均分布密度为3.5公里/座；巴黎塞纳河共有28座桥、6个隧道，桥隧平均分布密度为0.4公里…… [延伸阅读：长江大桥今晨全幅通车 货车仍24小时禁止通行]

“数字越低越好，从伦敦、巴黎、纽约等跨河城市来看，其桥隧分布密度都低于4公里/座，南京的数据太高了，仅3座桥，通道不足，由此可见大桥之‘累’！”

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