京沪高铁“串场” 南京济南要演“新双城记”

上述围绕京沪高速铁路（下称京沪高铁）济南西站新区所做的规划，日前由济南市政府编制论证完成，预计稍后正式公布。

借力西进 济南加速新城开发 

据估算，作为客运专线的京沪高铁建成后，年单向输送旅客达8000余万人次，仅济南火车站每年就有1000万人次的客流量。而现有的京沪线“松绑”后成为货运主线，年单向货运能力将达1.3亿吨以上。

“京沪高铁开通将为济南西区带来巨大的人流、物流和资金流，将带动该区域形成高密度的人口聚集地带，成为济南新的经济和商业活跃地区，并对周边区域城市建设起到极大刺激作用。”参加济南西站新区规划编制和论证的山东社科院专家马传栋称。

据济南市规划局官员透露，目前新区内的现代化物流园及商务、居住、公共服务配套设施都在建设之中，邻近的腊山新区已有总面积超过42万平方米的经济适用房项目完工，规划占地1.1万亩的中高档住宅区即将启动。 

 在济南市经十路与（北）京福（州）高速交叉口西北角，即京沪高铁济南西站规划地址以东不远的担山屯村，大规模的拆迁正在展开，那里准备兴建新的物流中心。

常年从事汽车货运的济南市天马物流公司经理张维房相信，京沪高铁济南西站新区开发将带来一次难得的生意机会，他希望政府能多吸引些大型物流公司，形成足够规模，因为“物流市场必须扎堆儿才能有生意”。

济南西区指挥部一位负责人介绍，他们已成立了招商引资办公室，与有投资意向的物流和商贸大企业接洽。

济南市槐荫区副区长满斌表示，该区内一处总面积达20万平方米的尾货批发基地今年1月已正式动工建设，这是北京一家最大的服装尾货集散中心在山东省内的首个基地。槐荫区正是京沪高铁济南西站新区的核心区域。而北京天兰天尾货市场董事长侯续江称，他早已将投资目光锁定规划中的济南西区，有意投资开发与尾货产业相关配套的物流中心。

山东社科院区域经济专家李广杰认为，京沪高铁建成后，长三角与京津冀及山东之间的区域经济联动将加速，再加上两地间货运能力大幅提升，京津冀地区丰富的资源必然会加速南下，以满足长三角经济发展中的需求缺口，这将给位处要冲的山东省物流行业带来巨大商机。

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