京沪高铁江苏段将建世界最长164公里铁路桥！

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日前，为京沪高铁工程设计倾注了数年心血的中铁建铁道第四勘察设计院高级工程师靖仕元来到无锡。作为京沪高铁徐州至上海段设计负责人，靖仕元接受本报记者采访时介绍，为了适应江苏特有的地质地理特征，京沪高铁从丹阳至昆山将建成一座长164公里的特大铁路桥，建成后，这座桥会是世界上最长的桥梁。

惊叹 江苏段90%是桥梁 堪称“桥上铁”

京沪高铁全长1318公里，这里面包含大小桥梁238座，隧道22个，桥梁长度达1061公里，占这条铁路总长的80.5%，与一般铁路桥梁比例20%相比，京沪高铁真可谓“桥上铁”。“在江苏段，这个比例会更高。”靖仕元指出，京沪高铁江苏段的总长度为358公里，90%左右都是从桥上走的。“丹阳至昆山特大桥全长164公里，也就是说，从丹阳开始一直到昆山的这段全部是桥，建成后，它将是世界上最长的桥梁。”靖仕元告诉本报记者，这座桥将穿越苏锡常三市，其中，在阳澄湖上一段就长达9公里。不过，他再三强调，修这个大桥并不是为了争什么世界第一，“丹阳到昆山段冲击平原软土土质广泛，有的地段软土还很深，如果采用一般的路基处理，建成后高速沉降比较多，而如果采用桥梁设计，用打桩的办法就比较容易控制沉降。另一方面，苏锡常经济带城市发达，高速公路网密集，河流也比较多，有的地方1公里能跨越10条河流，用桥梁设计也减少了与其他交通方式的干扰，又节约了土地。”

除了令人惊叹的丹阳至昆山特大桥之外，京沪高铁江苏段还有三座特大桥梁：南京大胜关长江大桥，桥长14公里；南京秦淮河特大桥，桥长12公里；镇江京杭运河特大桥，桥长11公里。“在这些特大桥之外，还有很多小桥梁，包括在徐州段也有不少是桥梁设计，”相关人士这样披露，至于为什么要造那么多的桥，是因为高架桥的造价尽管比路基高，但是造桥可以走直线，这样就会有利于提高速度。记者还了解到，原来京沪高铁沪宁段是打算沿着京沪线修建的，距离只有几十米，然而这样的设计拐弯多，限速又耗能，经过反复勘察论证后，才形成了现在的两线距离达8-14公里、同时多架桥梁的方案。

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