专家认为四桥建设必要且迫切 将"激活"整体交通

“长江四桥距离主城不算近，它的建成对缓解市内交通压力能起作用吗？”“现在长江二桥、三桥的车流量并不饱和，现在建设四桥有必要吗？”

“长江四桥为什么最终选择悬索桥方案，仅仅是因为二桥、三桥都是斜拉桥，所以要建一座其他类型的桥梁吗？”

……长江四桥昨天举行了奠基典礼。在此之前，长江四桥筹备、立项、报批的消息陆续经本报报道后，本报热线不断接到市民来电，他们在期待四桥早日开工建设的同时，也提出了各自的疑问。为此，本报记者采访了参与四桥筹建的专家。

四桥将“激活”南京整体交通

“南京交通是一个整体，作为‘绕越高速环线’的节点工程，长江四桥的通车将对其他高速公路、过江通道，乃至沿线铁路运输产生深远影响。”一交通专家说。

他表示，对公路运输而言，长江四桥将江南沿江公路和江北沿江公路相连，使南京交通畅通；宁启高速公路可以通过四桥，贯通南京城区及南京南方城镇；宁杭高速公路可以通过四桥直接贯通江北公路网；它也为沪宁高速与宁连、宁通、宁淮、宁埠等高速公路的联系提供了另一个方便的途径。

对其他过江通道而言，在四桥建成前，从长江以北地区到达南京，及南京的南北过境交通量大部分从长江二桥通过，四桥建成后，以上部分交通量将由此通过。随着车辆的急剧增加，目前交通流量还没饱和的二桥必将遭遇交通压力，四桥的建成，能够缓解二桥的交通压力。

对铁路而言，四桥建成后，江南、江北的联系更加方便、快捷，必然将增加南京站的中转运输量；而京沪高速铁路开通后，又将增加四桥的过江交通量。此外，它也会对铁路的中长途客货运交通产生分流。

四桥今后会比长江大桥更“繁忙”

设计单位、中交公路规划设计院有限公司会同专业调查机构，通过公路网交通调查，根据掌握的路网中交通流量的分布状况，以及长江江苏境内目前大桥和汽渡的过江交通量现状，对长江四桥的未来交通量进行了预测。

据调查，1990年至2005年期间，江苏境内大桥过江交通量段面年平均增长11.8%，汽渡过江交通量年平均增长10.2%，整个过江断面交通量年平均增长11.4%。随着未来江苏经济的增长，交通工具的增加，过江交通需求也将不断增加。其中，在江阴长江大桥、润扬大桥等通车后，南京区段承担的交通量比例虽有下降，但仍保持在50%以上。2000年至2001年，长江二桥通车，南京区段过江交通总量增加了约9700辆/日，而长江大桥交通量未有下降；2004年至2005年，长江三桥通车，南京区段过江交通总量增加了约9200辆/日，大桥、二桥的交通量均没有下降。由此可见，南京范围内的桥梁兼顾了城市交通和路网交通，长期以来过江设施的不足，在一定程度上束缚了区域的过江交通需求，一旦出现新增过江设置，诱增交通量将立刻释放出来。

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