南京停车难 小区车位只售不租再"雪上加霜"

“开车容易停车难”，相信这是很多有车一族共同的烦恼。据统计，至2006年年底，南京共有小汽车37万辆，按照国际通行标准每辆车需有1.3个车位计算，南京应配建48.1万个停车泊位，而目前南京各类停车泊位仅有14.6万个，相差33.5万个，平均两辆车还摊不到一个停车位。为此，相关部门专题调研后开出药方：利用价格杠杆，实行差别收费；其次是加快建设专业停车场和泊位，建议设立“城市静态交通建设专项资金”。

记者调查

马路停车场生意红火

开车人总得找个地方停车，停车泊位缺口那么大，那车辆都停哪里了呢？细心的市民不难发现，市区的马路尤其是闹市区周边的马路两边常常被车辆挤占。

在延龄巷一带，马路两边停放的车辆排起了长龙，原本就不宽敞的路面被占去了1/3。昨天中午，记者来到人民大会堂背后的石婆婆庵，这条小巷南侧路边已经停满了小汽车，一旦有车子发动离开，后面就跟着一辆“见缝插针”。停车场管理人员告诉记者，这里有24个停车位，基本上都停得满满的。记者数了一下，石婆婆庵尽管名义上只有24个停车位，可实际上已经停了30多辆小汽车，甚至有的车横着停，标有“公交车道”字样的公交专用道也被路边停车侵占了一半。来往的车辆不仅需要避让行人，还要避让停靠的车辆，不少开车人非常头疼。刚停好车子的刘先生抱怨：“我也知道停这边不方便啊，但是怎么办？商业中心的停车场满了，有车位的不对外，总不能开车不停车呀！就我这位子，还是在周围转悠好几圈好不容易等来的呢！”对此，管理人员也很乐意。他坦言：“我们这里停得比较密，看车人收入是与停车量相挂钩的。”萨家湾道路停车区段，经公安交管部门施划的泊位是31个，实际停车泊位超过130个，超范围停车十分严重。据了解，马路停车场因为生意红火，这种超范围停车现象比比皆是。

自发停车泊位很多

找不到地方停车，随便在哪条马路上靠边停下，很多地方居然也渐渐形成了规模。官方统计，未经公安交管部门施划、自发形成的道路停车规模较大，以鼓楼区为例，通过24小时现场观测，发现实有道路停车泊位7966个，其中经公安交管部门施划的停车泊位为2700个，自发形成的停车泊位高达5266个，两者比例大致是1：2。

“很多小区门口，都有大量车停靠过夜，大多是自发形成的，还有的就是周边停车场比较少的，就此停靠在马路边，新街口正洪街就是一典型例子，经常停得满满当当，尤其是晚上。”

室内停车场吃不饱

与此同时，室内停车场很多都吃不饱。投巨资建成的朝天宫地下停车场经常只停几辆车，连水电费都挣不回来，市政部门实在无力继续经营，只能转包给私人。不过，该停车场的老板昨天聊起来也大为感叹，因为在他投入了3500万建设资金之后，他的身边就突然冒出了三个马路停车场。为了解决生存问题，这个停车场无奈将一部分改建成了仓库和洗车场地。

记者在现场看到，停车场四分之一部分已经改成仓库和开设了洗车业务。虽然已是停车黄金时间，但停车场只是空荡荡的停了30多辆车。

而有的停车场作为单位自身配备的，空出的车位也不愿对外开放，造成闲置，还有的停车场则因为商业效益不错，便“改造”成商业区，新街口地区就有好几个停车场被如此占用。

原因

车位少，收费不合理

一边吃不饱，一边路堵走不了……对于这种怪现象，相关专家通过大量调研后分析，认为大部分是因为停车位的缺失造成的，而另一个重要原因是收费不合理。

据调查，道路停车收费方面，南京道路停车收费水平低于同为长三角区域核心城市的上海、杭州两市，高于济南、西安、武汉等省会城市；一级道路停车收费标准为一小时7元，二级道路停车收费标准为一小时6元，两者相差仅一元，不利于缓解城市中心区域停车难的矛盾；在主城次中心区域的道路停车计次收费，每次时间段为12小时（7：00—19：00，19：00—次日7：00），不利于加快车位的周转，容易造成车主拖延停放时间，浪费停车资源；道路停车收费与院落停车收费差价大的问题，既严重影响了城市道路的通行能力，又导致了大量公共收益流失，大规模道路停车应收费而未收费。

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