开发地铁物业就可降票价 上海将提升公交吸引力

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无车日已经过去一个多月，公交优先却仍然是人们关心的热点话题。怎么才能让更多市民弃小轿车而选择地铁和公交出行？在日前市政协举行的“构建上海和谐交通”座谈会上，政协委员们纷纷支招：与其出台各种政策限制小轿车的发展，不如利用经济手段提升公共交通的吸引力。

公交的吸引力表现在哪里？优惠的票价无疑是主要因素。针对居高不下的地铁票价，市政协委员朱树英提出了建议：融建设、营运、管理与土地开发于一体，将地铁建设与地面物业开发相结合。占地45000平方米的地铁世纪公园站，其上盖部分却没有得到任何利用，而这种情况在本市并不少见，这让朱树英委员颇感心痛。他在座谈会上提出，开发地铁站的地面部分，可以为地铁公司带来大笔收入，而一旦车票不再是地铁收入的主要来源时，票价的大幅度降低便指日可待。

记者了解到，开发地铁上盖物业的做法在香港已实行了多年，由于地产开发、物业开发支撑了地铁本身的营运，香港地铁成为全世界唯一赚钱的地铁公司。而地铁公司历年出租物业所获得的利润，则全部用于地铁建设，成为香港地铁发展重要的资金来源之一。

为居住在边远区县的市民提供换乘公交的便利，同样有利于引导市民在市区选择公交出行。市政协委员高凯生曾经在出访一些发达国家时注意到，很多居民虽然拥有小轿车，但在工作日时的使用率并不高，顶多是将轿车开到地铁站之后再换乘地铁。高凯生委员认为这一做法值得上海借鉴。他建议，应在内环、中环和外环三个不同的区域实行不同的停车场收费标准，特别是在中环以外的地铁站附近，要有大型且费用低廉的停车场，从而鼓励那些地区的市民换乘公共交通进入市区。

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