让江北进城不再堵 南京将开三条"水上快客"线路

“十—五”期间，南京将开辟3条水上巴士线路。这3条线路将大大方便桥北居民的出行。这是记者昨日从轮渡公司获知的信息。和现有的轮渡模式不同，提交这一规划时，轮渡公司在交通工具上选择了客运线路最短、营运时间最快速的快艇。因此，这一规划业内又称“水上快客”。

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据介绍，“十一五”期间拟开辟水上快客(巴士)航线3条——

中山码头一明发滨江新城：航线距离3．5公里，航行时间单程12分钟；中山码头—威尼斯水城：航线距离4．5公里，航行时间单程15分钟；中山码头—江心洲宏光航线：航线距离5公里，航行时间单程16分钟。

预计刚开辟时年客流量在72万人次，到“十一五”末达到180万人次。“十一五”期间将先后投入6艘50客位水上巴士，总投资在600万元左右。

记者了解到，现有的中山码头一浦口码头实行的IC卡刷卡制在合理定价后，将在未来的水上快客中沿用。

让江北进城不再堵

此前，市轮渡公司已经先期进行了市场调研。调研资料显示，伴随着我市江北地区的全面开发，在南京长江大桥北岸桥头堡下游一带，滨江大道加速推进，明发滨江新城和威尼斯水城迅速建设，一个建筑面积400万平方米、居住人口15万人的江北新城正在崛起。

此刻，日渐拥挤的大桥交通却展现疲态，而市民出行要求可以概括成“安全、‘陕捷、舒适”6个字，在大桥现有的交通状况下，水上客运因此迎来新机遇。由此，3条水上巴士线路被列入规划。

尚存瓶颈需要扶持

今年年初，从市政部门就传出关于水上快客将有动作的消息。记者昨日获悉详细内幕后得知，相关规划由于种种原因还停留在纸面阶段。

据了解，这主要是立项存在难度。其中的一个难点是长江岸线的使用问题，需要政府部门从公共交通大盘子的经营战略上予以调整。另外，码头的选址、资金的落实(需要政府部门拨款)等都会影响整个规划的进展。

市轮渡公司有关部门负责人表示，水上快客能否快得起来，很大程度上需要上级政府和徊关部门进—步的政策资金扶持。

事实上，水上客运这几年出现一定程度的萎缩，仅仅靠轮渡公司这样的企业振臂一呼来启动水上快客，远远不够.

另据记者采访，一旦相关水上快客开航，其起始站点的公交衔接也是一个细节。如果公交衔接没有跟上，水上快客的效果也会打折扣。

调查：南京现有7条轮渡

记者采访得知，目前宁浦线(即中山码头一浦口码头)是最主要的过江通道。该航线每天20分钟一班，人满即开，从早上5点至23点15分，全年运送人次达700万至800万。目前冬季过江时间约为10分钟，其他季节为12-13分钟。

此外，还有江心洲——有恒、江心洲——上新河、江心洲——棉花堤。这3条线路在江心洲葡萄节和万人相亲会期间，承担了上万人次的运输任务。

另外，还有燕子矶—六合玉带乡、燕子矶—八卦洲、八卦洲—大厂镇3条线路。燕子研码头正在考虑转型成为我市幕燕风光带的最佳码头，而八卦洲码头逐步调整为造船基地或者货运码头。

声音：轮渡并没有谢幕

从上世纪至今，南京轮渡事业曾经辉煌。但是因为水上短途客运目前仅存极少数航线，水上渡运客流在逐步萎缩。“但是，轮渡并没有谢幕。”南京轮渡公司负责人接受采访时表示。

就轮渡和大桥(陆路)交通PK而言，前者是在两个码头间两点一线；后者是引桥——主桥——引桥，一旦某一环节堵车，就使整个大桥的交通瘫痪。除非遭遇大雾等恶劣天气，轮渡的优势依然存在。目前2元一次或40元纸制月票的轮渡成本，市民们也大都可以接受。

事实上，由于城市规划的扩大，江北地区的开发逐步推开，沿江新城居住人口迅速增长。但因桥梁通行条件的限制和桥梁隧道连接线延伸的实际距离，路上交通客运的行驶速度过慢，关于水上陕速巴士运营的呼声正在越来越高。

进展：水上旅游前景广阔

近几年，传统轮渡业出现萎缩，但是水上旅游却是一个新的增长点。目前，我市每年水上旅游观光客源仅为2万人次左右，而我市现每年中外客流量在500万人次，预计到“十一五”末可达到8万人次。随着长江流域幕燕风光带、外秦淮河景观整治改造，水上旅游的全面开发正在起步。

藉此，相关规划提及，将在原长江水上旅游船一条航线的基础上，新增3条水上旅游航线(巴士)，它们分别是：中山码头——江心洲、河西水上游览线；中山码头——幕燕风光带及八洲水上游览线；中山码头——三桥水上游览线。预计到2020年，具备中远航程，可以提供住宿条件的船舶将出现在水上旅游市场。

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