望地铁1号线南延 江宁交通商业发展将因之提速

在2000年以前，也许地铁通到家门口对于大多数的南京人还是件可望不可即的事情，但是今天，地铁时代已经正式走进了我们的生活。从今天起，预计将有超过百万南京市民将会把地铁作为第一交通工具，从此告别了拥挤的地上交通。

1 篇：告别——由交通引发的系列难题

作为去年GDP仅次于鼓楼区的江宁区，也正在以日新月异的面貌和急迫的心情，翘首企盼即将于明年动工的地铁1号线南延工程。

如果说到1号线南延能够解决什么问题，相信绝大多数的答案都会是交通问题，即江宁居民出行难的问题。可是，我们要说的是，交通的问题是最直观的问题，也是目前江宁面临的许多问题的根本原因。下图简要地说明了交通在江宁发展中的作用，以及地铁开通，这些问题迎刃而解后将出现的直观预期效果。

出行难

我们为家住江宁，在市中心工作的居民计算了一下每个月的交通成本及时间成本。以目前交通最为便利的岔路口为例计算。首先乘坐公交101、102、103、106、116或南金线至双龙街下，最低成本为0．7元，最高成本2元：第二步，转乘27路至新街口，最低成本为0．7元，最高成本2元。也就是说居住在岔路口，在新街口工作的居民每天往返至少需要2．8元～8元不等。每个月以22个工作日计算，乘坐公交车的交通成本在62元～176元之问。

从时间成本上来算，以住在岔路口，工作在新街口的居民每周一乘坐公交车上班的时间计算，约需40分钟，每天往返至少需要80分钟。以每月22个工作日计算，乘坐公交车上下班的时间成本约为1760分钟。

27路的末班车时间为22：30，而其他线路中也仅有101路的末班车时间到23：00。也就是说，如果居住在江宁的居民遇到加班或者需要晚归的情况，还必须付出额外的更高的出租车交通成本(从新街口至岔路口的出租车费用约为24元)。

市内居民关注的交通问题往往集中在公交线路、车况及发车频次问题，而比起交通成本和时间成本，这些问题对于江宁的居民倒显得不那么重要了。

入住率低，商业发展迟缓

购房者是看好江宁的未来的，江宁房产的成交量非常充分地说明了这点(2005年6月新政执行，成交量环比5月仍然上涨25％)，但是交通的不便以及交通成本过高却造成了江宁的很多楼盘长期空置，或成为第二居所。

生活配套和入住率在一定意义上是相辅相成的。入住率提高了，市场出现商机，生活配套自然会跟进。反之，配套的完善也是居民追求高品质生活的标准之一。

基础教育配套方面，虽然有一定的政府因素在内，但是与地方人口密度和适龄儿童数量也有着必然的联系。

交通的不便，造成地方入住率低，人口较少。而人口数量和质量又直接决定了支撑商业业态的力量。江宁的商业地产发展缓慢，交通因素首当其冲。

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