“剑拔弩张”杭州萧山机场剑指长三角空港货运

客、货两条腿走路

“美国联邦快递 FedEx 已与我们洽谈成功，将在10月24日开通每周3班杭州—深圳—安克雷奇 阿拉斯加州 的专用货班。”在“国际航空货运推介会”上，杭州萧山国际机场副总经理张德志透露了这一最新消息。据悉，今年下半年，萧山机场还要开通3条国际货运航线。

今年7月，大韩航空公司开通浙江杭州至韩国汉城首条国际货运航班。作为浙江国际货运第一个吃螃蟹的外航，其杭州办事处经理洪承植在接受记者采访时表示，他们看中的就是萧山机场吸引浙江及苏南等周边地区货源的潜力。

“杭州地理优势突出，隔壁有上海，周围环境好，离苏州、宁波、义乌近，货比较多，所以我们过来，这是我们在中国国内除北京、天津、上海之外的第4个货运航点。”洪承植如是说。

全日空航空公司的中方顾问刘壮华也向记者表示，要利用萧山机场搭建的平台来推广介绍本公司在杭州的货运航线。“浙江及周边地区经济、外贸、旅游的发展速度很快，对航空运输的市场需求旺盛，在杭州开辟国际货运航线的发展前景广阔。”

据了解，以前，杭州萧山国际机场的货运只是从客机里带一点，一天的吞吐量大约只有100多吨，而几家国际货运公司投入的货机都是全货机，如果通4条国际货运航线，每条线每周2班计算，每周的货运量可望超过2000吨，相当于现在的3倍。

张德志向记者解释，长三角16个城市上半年生产总值13235亿元，同比增长16.2%，经济的高速发展，使得长三角国际航空货运龙头———浦东国际机场的运能渐趋饱和，尽管其扩建工程已经展开，但仍需时日，而急速繁荣的长三角空港货运市场却不等人。“航空服务无法满足市场需求，此时需要两个辅助机场，一个是南京，另一个就是杭州。”

张德志屡次向记者强调，目前的航空服务无法适应急剧膨胀的空港货运市场，这是杭州萧山国际机场毅然决定将“以客运为主”转变到“客货并举，两条腿走路”的发展路线的一个根本原因。

加大基础设施建设

目前，总面积2.6万平方米的货站扩建工程和4万平方米的货机坪工程均已动工。张德志向记者透露，货机坪明年年初便可完工，货站明年8至9月份间完工，工程完工后可把国际货运能力提升到现有水平的5到6倍。据悉，这两项工程至少需资金1.5亿元人民币。

杭州萧山国际机场主管宣传工作的孙长春告诉记者，为与快速发展的国际货运业务配套，杭州萧山国际机场拟建一个占地500亩集航空物流、海关保税、为进出口企业和国内外航空公司服务等为一体的杭州国际空港物流中心。不仅如此，杭州萧山国际机场还将从规划和发展的实际出发，计划提前实施二期工程，工程总投资估算25亿元。

目前，上海浦东机场的龙头地位不可动摇，而萧山机场与南京机场的竞争已“剑拔弩张”，其主战场是外资企业云集却没有国际机场的苏南地区。在杭州萧山国际机场“抢滩”长三角空港货运市场时，南京禄口国际机场也不甘示弱。

长三角货运大战升级

今年6月，港龙公司、澳门航空公司相继开辟了南京 香港、南京 澳门 台北两个货运航班。至此，南京已有至汉城、新加坡、芝加哥、阿姆斯特丹、曼谷、香港、台北七条货运航线。

今年3月，南京禄口国际机场抢先一步，赴苏州进行了推介活动。在货运配套建设方面，两者的争夺也可见一斑。目前，3.5万平方米的南京禄口机场物流中心正加紧建设。

尽管一再强调萧山机场与南京机场将不会是“恶性竞争”而是“优势互补”，但张德志显然对萧山国际机场的优势自信十足：“杭州是长三角经济区的中心，有着明显的区位优势，另外，苏州距萧山机场只有1个半小时的车程，而到上海浦东机场和南京禄口机场需要3小时。”

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